Шліфувальні машини колінчастого вала використовуються на заводах і в ремонтних майстернях автомобілів, тракторів і дизельних двигунів для шліфування шийок шатунів і головних шийок колінчастих валів двигунів. Вони пропонують такі переваги, як висока точність, висока ефективність, надійна обробка та простота експлуатації.
Отже, як боротися з деформацією колінчастого вала під час експлуатації?
1. «Метод ремонтного розміру» є поширеною технікою для відновлення зношених сполучених деталей. Це передбачає механічну обробку однієї з сполучених частин для відновлення її правильної форми та досягнення нового ремонтного розміру, а потім вибір відповідної частини відповідного розміру для відновлення функціональної відповідності. Для колінчастих валів з незначним зносом можна використовувати шліфування, щоб довести їх до необхідного ремонтного розміру.
2. Колінчасті вали, що мають деформацію при вигині, перед шліфуванням повинні бути випрямлені. Шліфування колінчастого вала зазвичай виконується на спеціалізованих шліфувальних машинах. Крім відповідності технічним специфікаціям щодо точності розмірів і шорсткості поверхні цапфи, процес також повинен задовольняти геометричні вимоги допуску: шліфування має забезпечувати співвісність осей головної цапфи та шатунної шийки, паралельність між цими осями, обмеження похибок радіуса кривошипа та точність кутового інтервалу між шийками шатуна.
3. Для шатунних цапф можна використовувати або метод ексцентричного шліфування, або метод концентричного шліфування. Метод концентричного шліфування зберігає положення осі шатунної шийки після шліфування-, тобто радіус кривошипа та кутова відстань залишаються незмінними. Цей метод зазвичай використовується для колінчастих валів дизельних двигунів.
4. Метод ексцентрикового шліфування передбачає позиціонування заготовки на основі зношеної поверхні шатунної шийки. Відповідно, змінюється як положення центральної лінії цапфи, так і радіус кривошипа; як правило, радіус кривошипа збільшується після шліфування, що призводить до вищого ступеня стиснення та нерівномірних коливань між циліндрами. Крім того, центр маси колінчастого вала зміщується від осьової лінії головних шийок, викликаючи дисбаланс і створюючи додаткові динамічні навантаження під час обертання.
5. Таким чином, при шліфуванні шатунних шийок збільшення радіуса кривошипа повинно бути мінімізоване, а похибка співвісності між осями відповідних шатунних шийок повинна зберігатися в межах ±0,10 мм, щоб колінчастий вал залишався збалансованим під час роботи.
